
武汉地铁连夜巡检道岔设备 保障运营安全 产启斗 摄
湖北日报全媒记者 黄洁如 通讯员 李丹 产启斗
“寒潮天气即将到来,今天在完成检修任务同时,还要做好融雪装置的检查和上电试验。”1月17日凌晨0时30分许,位于武汉黄陂区的地铁1号线汉口北站,信号工班长李志升在布置任务时,特别强调了本轮雨雪天气下的设备保障要求。
一场即将到来的寒潮,让武汉地铁提前进入战备状态。气象预报显示,1月18日夜间至22日,武汉市将迎来今年首轮寒潮大风和低温雨雪冰冻天气。
在地铁系统中,道岔是轨道交通线路的关键设备——它们引导列车从一股轨道转入另一股轨道。尤其是地铁1号线为全程高架线路,所有道岔位于室外。雨雪冰冻天气对设备正常运行影响较大。
保障高架线路安全 检修道岔融雪装置 产启斗 摄
“杆件动作必须保持顺畅,这是行车安全的基础。”李志升指着道岔部件解释,“如果表面结冰,尖轨和基本轨就无法紧密贴合,信号系统就无法给出通行指令,列车便无法通过该区段。”为应对这次0度以下雨雪天气,武汉地铁除了加装融雪装置外,还在行车钢轨两侧的道岔动作杆件上加装了“保暖衣”。
自2025年12月起,武汉地铁开始为露天区段道岔批量安装融雪装置。这种装置可在低温下自动加热,防止冰雪堆积。截至目前,全线100组装置已全部安装到位。李志升和同事们的任务,就是确保每一套装置在寒潮中都能稳定运行。
当晚,李志升和其他工作人员俯身贴近钢轨,借着头灯光线查看钢轨内侧的融雪装置卡扣固定情况,测试电气特性、升温效率、温度范围,确认达到标准后,对滑床板、道岔动作杆件等摩擦部位涂抹润滑油。
对关键摩擦部位涂抹润滑油 产启斗 摄
“高架线路,尤其是终点站,最怕冰冻雨雪天气。”李志升坦言,每逢入冬,他和同事都会密切关注天气变化,在雨雪来临前对车站道岔进行全面养护。工班全员24小时待命,随时准备应对突发状况。车间也制定了详细的雨雪冰冻应急预案,确保响应迅速、处置有效。
“部分车辆段和停车场受条件限制无法安装融雪装置,我们为此制定了专项恶劣天气出车方案,做到‘一场段一预案’。”武汉地铁运营有限公司通号中心信号车间主任洪晓泉介绍,冰冻雨雪天气里,通过预操道岔、提前出车、调整回车计划等举措,全力保障各场段出、回车顺畅;若遇道岔结冰导致设备失表等情况,将立即启动应急预案,组织抢险队伍第一时间处置。
据了解,为应对冰冻雨雪天气,武汉地铁所有车站已备足防滑地垫、融雪剂、扫帚等防冻物资,并于入冬前组织全员开展了专项培训和演练,全力保障冬季地铁运营安全平稳。
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