武汉地铁连夜巡检道岔设备 保障运营安全 产启斗 摄
湖北日报全媒记者 黄洁如 通讯员 李丹 产启斗
“寒潮天气即将到来，今天在完成检修任务同时，还要做好融雪装置的检查和上电试验。”1月17日凌晨0时30分许，位于武汉黄陂区的地铁1号线汉口北站，信号工班长李志升在布置任务时，特别强调了本轮雨雪天气下的设备保障要求。
一场即将到来的寒潮，让武汉地铁提前进入战备状态。气象预报显示，1月18日夜间至22日，武汉市将迎来今年首轮寒潮大风和低温雨雪冰冻天气。
在地铁系统中，道岔是轨道交通线路的关键设备——它们引导列车从一股轨道转入另一股轨道。尤其是地铁1号线为全程高架线路，所有道岔位于室外。雨雪冰冻天气对设备正常运行影响较大。
保障高架线路安全 检修道岔融雪装置 产启斗 摄
“杆件动作必须保持顺畅，这是行车安全的基础。”李志升指着道岔部件解释，“如果表面结冰，尖轨和基本轨就无法紧密贴合，信号系统就无法给出通行指令，列车便无法通过该区段。”为应对这次0度以下雨雪天气，武汉地铁除了加装融雪装置外，还在行车钢轨两侧的道岔动作杆件上加装了“保暖衣”。
自2025年12月起，武汉地铁开始为露天区段道岔批量安装融雪装置。这种装置可在低温下自动加热，防止冰雪堆积。截至目前，全线100组装置已全部安装到位。李志升和同事们的任务，就是确保每一套装置在寒潮中都能稳定运行。
当晚，李志升和其他工作人员俯身贴近钢轨，借着头灯光线查看钢轨内侧的融雪装置卡扣固定情况，测试电气特性、升温效率、温度范围，确认达到标准后，对滑床板、道岔动作杆件等摩擦部位涂抹润滑油。
对关键摩擦部位涂抹润滑油 产启斗 摄
“高架线路，尤其是终点站，最怕冰冻雨雪天气。”李志升坦言，每逢入冬，他和同事都会密切关注天气变化，在雨雪来临前对车站道岔进行全面养护。工班全员24小时待命，随时准备应对突发状况。车间也制定了详细的雨雪冰冻应急预案，确保响应迅速、处置有效。
“部分车辆段和停车场受条件限制无法安装融雪装置，我们为此制定了专项恶劣天气出车方案，做到‘一场段一预案’。”武汉地铁运营有限公司通号中心信号车间主任洪晓泉介绍，冰冻雨雪天气里，通过预操道岔、提前出车、调整回车计划等举措，全力保障各场段出、回车顺畅；若遇道岔结冰导致设备失表等情况，将立即启动应急预案，组织抢险队伍第一时间处置。
据了解，为应对冰冻雨雪天气，武汉地铁所有车站已备足防滑地垫、融雪剂、扫帚等防冻物资，并于入冬前组织全员开展了专项培训和演练，全力保障冬季地铁运营安全平稳。
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