10月28日，四维图新在北京举行2025年用户大会，四维图新CEO程鹏宣布品牌战略升级为SEEWAY.AI，同时更换品牌Logo，表示要转型成为汽车行业“新型Tier1”，从“地图人”到“汽车人”跃迁到“AI人”，以AI为中枢为客户提供舱驾协同一站式解决方案。
财务方面，四维图新今年的目标是大幅减亏。四维图新副总裁孟庆昕在接受经济观察报等媒体采访时，首次给出明确的盈利节点。她表示：“通过AI替代优化组织和成本，主营利润的减亏幅度还是不小的，明年一定会有大幅度的显效。如果单纯从经营的角度看，要到2027年左右实现盈利。”
综合来看，四维图新要如期实现盈利，还需在订单交付效率、芯片毛利率提升、研发投入管控三方面达成平衡，后续业务进展与财务数据将成为其目标验证的核心依据。
智驾占比六成，拓展两轮车业务
CEO程鹏在大会演讲中说，四维图新正推进“智驾+芯片+云”三大业务协同，智驾业务已从技术验证阶段转入规模化交付阶段。
关于三大业务占比，孟庆昕表示，未来3—5年内，智驾业务在整体收入中排第一位，预计2025年—2026年订单集中交付，届时将智驾业务营收占比提升至60%；第二是芯片业务，占比提升会至30%；第三是智云业务。
目前，四维图新的智驾方案已覆盖15家主流车企，其中3家合作车企的量产车型计划于2025年上半年上市，在手的智驾订单有585万套，其中绝大部分是四维图新团队基于地平线征程J6B平台打造的行泊一体方案订单。
四维图新的芯片业务2024年营收5.66亿元，同比增长10.92%，占总营收的比例16%。“随着国产芯片替代的演进，未来芯片业务的增速从收入和利润方面都清晰可见，以MCU为例，整体的市场规模每年就是200多亿元，但我们现在一年MCU的营收才不到3个亿，说白了不到2%，剩下全是国际大厂。”孟庆昕说。
值得注意的是，根据四维图新旗下四维智联此前的招股书，其正在募集资金用于座舱域控的研发和制造，这意味着四维图新旗下杰发科技的供货量将大幅提升。杰发科技芯片累计出货量超过1亿颗，量产客户超过250家，量产车型有200多款。
杰发科技主打AC784x、AC787X等芯片，前者用于TBOX、智能网关、HUD、无线充电，后者用于座舱域控、动力域控、ADAS和底盘域控。四维图新副总裁、杰发科技CEO毕磊表示，电动汽车E/E架构的前右、前左以及后域控器部分尚待开发，这将是杰发科技未来的重点开拓领域。
四维图新智云业务也在保持高速增长，今年上半年，这部分收入达到12.65亿元，同比增加24.42%。“丰田一家车企前三季度就给我们贡献几个亿，它的智能网联车端功能开启和体量正在上升。”孟庆昕说，“只要智能网联功能打开就要合规，这是存量+增量的关系。”
除了以上主营业务的收益，四维图新还在开拓两轮车等其他业务。“两轮车跟汽车最大的区别就是行业量级，汽车一个平台就几十万辆的规模，但两轮车一个平台就是几百万辆，这对于我们芯片研发成本的分摊特别有利。“程鹏说，四维图新可以给两轮车提供国产自主可控的MCU和SoC，也可以提供厘米级的定位精度。
智驾业务分家，新鉴智独立上市在即
四维图新对外投资的收益，以及公司组织架构和人员成本优化、财务并表，或将促使其进一步减亏。
其中，新鉴智将起到关键作用。“原来上市公司（四维图新）在智驾领域一年投入5个亿，现在这部分研发成本不会在上市公司报表中体现。”孟庆昕说。这将大大减少四维图新财报里的研发费用支出，对短期盈利指标改善有促进作用。
四维图新将重点对新鉴智进行人员优化。新鉴智包含了原鉴智机器人300人的研发团队，以及四维图新智驾团队的400人，未来将优化约100人。
对外投资方面，目前四维图新投后管理的公司有19家，其中包括一些参股比例较小的企业，如祐驾创新，而六分科技、四维智联等分拆、脱表出去的企业，也可以给四维图新带来可见的投资收益。
孟庆昕说，六分科技的营收、产品边界都已超出了预期，这个团队以“90后”为主，今年营收能到3个亿，应用场景也拓展到割草机、高尔夫球车等，且已出海到意大利，利润表现非常好。
值得一提的是，鉴智现有的存量客户还是归鉴智所有，四维图新目前对接的主流车企相关订单，还是归属于四维图新。新智驾也将独立上市，“我们现在还在走相关程序，双方董事会股东流程走完了，交割完之后我再给大家分享。”孟庆昕说。
当前，四维图新依然处于亏损状态。今年前三季度其营收26.60亿元，同比增长5.20%；归母净利润为-7.08亿元，同比下降45.55%；扣非归母净利润为-7.20亿元，同比下降44.08%；毛利率为28.28%，同比下降6.41%；净利率为-26.90%，同比下降7.42%。
孟庆昕说，汽车智能化赛道很漫长，四维图新的布局不能快速带来营收的大幅提速，一定是要等这个产业发展起来。
此外，虽然智驾研发费用由新鉴智承担，但这方面未来的投入仍然非常巨大，四维图新如何平衡投入产出将是个现实问题。“交付需求、未来要给更多企业提供研发平台，以及智驾业务里的定制化部分，都需要投入更多人力，所以研发投入肯定要翻倍。”孟庆昕说，接下来的融资、外部的投资究竟怎么拿，目前还在考虑策略。
（作者 周信）
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周信
行业产业报道部记者 关注汽车产业发展，对新能源、储能及动力电池关注较多，擅长深入报道及行业分析。联系邮箱：zhouxin@eeo.com.cn 微信号：zx13552437427
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