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中国配资官网同比增加117.8%

今年上半年，我国汽车出口308.3万辆，同比增长10.4％，规模持续扩大。

盖世汽车研究院“2025年上半年中国乘用车出口车企TOP10”榜单显示，奇瑞以54.6万辆的成绩和2.9%的增幅登顶，比亚迪凭借纯电与混动产品，在欧洲（增249.8%）、北美（增165.7%）、东南亚（增144.1%）乃至中东（增208.4%）遍地开花。

新能源产品的全球竞争力已超越规模本身，成为决定中国车企未来海外版图的关键变量。

2025年上半年中国乘用车出口车企TOP10

第一位，奇瑞汽车。6月，出口105,775辆，上半年累计545,933辆，同比增加2.9%。

第二位，比亚迪。6月，出口85,957辆，上半年累计443,098辆，同比增加117.8%。

第三位，上汽乘用车。6月，出口42,851辆，上半年累计242,512辆，同比减少4.5%。

第四位，吉利汽车。6月，出口40,011辆，上半年累计184,114辆，同比减少6.5%。

第五位，长城汽车。6月，出口34,896辆，上半年累计167,575辆，同比减少5.5%。

第六位，长安汽车。6月，出口20,000辆，上半年累计153,080辆，同比减少6.1%。

第七位，上汽通用五菱。6月，出口25,453辆，上半年累计124,814辆，同比增加16.8%。

第八位，特斯拉。6月，出口10,115辆，上半年累计101,064辆，同比减少31.9%。

第九位，江苏悦达起亚。6月，出口16,200辆，上半年累计85,691辆，同比增加20.0%。

第十位，江汽集团。6月，出口6,753辆，上半年累计54,732辆，同比减少14.2%。

从车企的出口量来看，奇瑞汽车以54.6万辆的绝对优势蝉联榜首，但其同比2.9%的低速增长反映出传统燃油车市场的增长乏力。比亚迪以44.3万辆的规模稳居第二，117.8%的爆发式增长彰显出中国新能源汽车在全球市场的加速渗透，也印证了纯电与混动技术双重驱动的有效性。上汽乘用车的出口量虽有4.5%的微降，但仍居榜单第三位，体量庞大。

此外，上汽通用五菱（+16.8%）、江苏悦达起亚（+20.0%）是榜单中为数不多实现双位数增长的车企。吉利、长城、长安等传统燃油车主导企业出现5%-6%的同比下滑，暴露了内燃机车型在海外市场面临的地缘政策压力和需求萎缩风险。

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2025年上半年中国乘用车出口「欧洲」车企TOP10

第一位，比亚迪汽车。上半年，向欧洲出口135,918辆，同比增加249.8%。

第二位，上汽乘用车。上半年，向欧洲出口128,865辆，同比增加14.7%。

第三位，奇瑞汽车。上半年，向欧洲出口71,848辆，同比增加197.7%。

第四位，特斯拉汽车。上半年，向欧洲出口52,807辆，同比减少24.4%。

第五位，吉利汽车。上半年，向欧洲出口36,807辆，同比减少52.1%。

第六位，光束汽车。上半年，向欧洲出口22,569辆，同比增加13.8%。

第七位，易捷特。上半年，向欧洲出口13,698辆，同比增加530.7%。

第八位，大众安徽。上半年，向欧洲出口13,321辆，同比增加273.7%。

第九位，吉利沃尔沃。上半年，向欧洲出口9,437辆，同比增加7.4%。

第十位，零跑汽车。上半年，向欧洲出口9,337辆，同比增加583.0%。

从出口到欧洲的车企来看，比亚迪汽车以13.6万辆的出口量稳居榜首，同比增幅高达249.8%，展现出其在欧洲市场的强劲渗透力。这一成绩不仅得益于比亚迪在电动化领域的先发优势，更反映出欧洲消费者对中国新能源品牌的认可度正在快速提升。上汽乘用车以12.9万辆的出口量紧随其后，14.7%的稳定增速印证了其成熟的海外渠道布局。奇瑞汽车以7.2万辆的出口量和197.7%的同比增速位列第三，这与其近年来在欧洲市场持续加码的本地化策略密不可分。去年年底，奇瑞汽车与西班牙埃布罗公司成立EBRO工厂，进行CKD组装。

值得注意的是，易捷特和零跑汽车分别以530.7%和583.0%的惊人增速，印证了欧洲市场对高性价比电动车的旺盛需求。大众安徽作为德系合资代表，273.7%的增长表明传统车企正在加速转型，通过中国制造反哺欧洲市场。

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2025年上半年中国乘用车出口「东南亚」车企TOP10

第一位，比亚迪汽车。上半年，向东南亚出口62565辆，同比增加144.1%。

第二位，吉利汽车。上半年，向东南亚出口44906辆，同比增加64.5%。

第三位，奇瑞汽车。上半年，向东南亚出口38296辆，同比增加139.4%。

第四位，长安汽车。上半年，向东南亚出口16221辆，同比增加8.5%。

第五位，江苏悦达起亚。上半年，向东南亚出口9973辆，同比增加61.1%。

第六位，长城汽车。上半年，向东南亚出口8628辆，同比增加3.9%。

第七位，特斯拉汽车。上半年，向东南亚出口8422辆，同比增加15.8%。

第八位，小鹏汽车。上半年，向东南亚出口8414辆。

第九位，江铃汽车。上半年，向东南亚出口7696辆，同比增加13.5%。

第十位，上汽乘用车。上半年，向东南亚出口7347辆，同比减少43.2%。

从出口到东南亚的车企来看，比亚迪以6.26万辆断层领跑，144.1%的同比增速彰显其新能源产品在东南亚市场的强劲穿透力，这相当于平均每小时约有14辆比亚迪车辆驶向东南亚港口。吉利以4.49万辆居次席，64.5% 的增速显示出市场拓展进程的加快；奇瑞凭借139.4%的高增长紧随其后，位居第三。

新能源汽车已成为中国品牌拓展东南亚的核心驱动力，除比亚迪、奇瑞外，小鹏作为唯一入榜的新势力品牌尤其值得关注，成功跻身第八位已证明其开始撬动东南亚电动汽车市场。

值得注意的是，上汽乘用车在这一市场的出口量同比暴跌43.2%，暴露其在东南亚市场的战略调整阵痛或竞品冲击下的被动局面。

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2025年上半年中国乘用车出口「北美」车企TOP10

第一位，比亚迪汽车。上半年，向北美出口66,954辆，同比增加165.7%。

第二位，上汽通用五菱。上半年，向北美出口52,662辆，同比增加14.6%。

第三位，奇瑞汽车。上半年，向北美出口18,416辆，同比增加22.2%。

第四位，江苏悦达起亚。上半年，向北美出口16,369辆，同比增加14.3%。

第五位，长安福特。上半年，向北美出口16,133辆，同比减少20.2%。

第六位，上汽通用。上半年，向北美出口15,669辆，同比减少22.0%。

第七位，上汽乘用车。上半年，向北美出口13,653辆，同比减少64.5%。

第八位，吉利汽车。上半年，向北美出口12,508辆，同比减少11.9%。

第九位，广汽传祺。上半年，向北美出口9,097辆，同比增加272.2%。

第十位，长城汽车。上半年，向北美出口9,091辆，同比增加81.7%。

从出口到北美的车企来看，比亚迪凭借接近6.7万辆的销量和165.7%的同比增幅，蝉联榜首。这充分印证了比亚迪依托其成熟的纯电及插混技术平台、本土化的适应性产品迭代（如针对墨西哥市场优化的长续航版ATTO 3及即将交付的海豹SUV），以及逐渐成型的销售与服务体系，已成功在北美的增量市场中占据了先导地位。

上汽通用五菱以超5.2万辆的成绩稳居次席。五菱宏光MINIEV及其衍生的Air EV车型凭借极致的性价比优势，主要覆盖了墨西哥入门级城市代步市场。然而，同为合资体系的江苏悦达起亚（同比增长14.3%）、长安福特（同比下滑20.2%）和上汽通用（同比下滑22.0%）则处境艰难。在中美脱钩的大背景下，出口到美国市场的量受到极大挑战。

与此同时，本土自主品牌与新锐力量的表现十分亮眼。奇瑞汽车以18,416辆和22.2%的稳健增长占据第三，显示出其在中端市场的持续渗透能力。最为亮眼的则是排名第九的广汽传祺，暴增272.2%至9,097辆。传祺的爆发式增长，核心源于其搭载丰田THS混动技术加持的影酷等新一代车型成功匹配北美用户对低油耗、高可靠性和实用性的需求，叠加其在中型SUV等热门细分市场的精准布局，迅速打开了突破口。

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2025年上半年中国乘用车出口「中南美」车企TOP10

第一位，比亚迪汽车。上半年，向中南美出口91,509辆，同比减少17.2%。

第二位，奇瑞汽车。上半年，向中南美出口58,946辆，同比增加17.6%。

第三位，长城汽车。上半年，向中南美出口34,635辆，同比增加51.2%。

第四位，江苏悦达起亚。上半年，向中南美出口23,744辆，同比增加1.0%。

第五位，江铃汽车。上半年，向中南美出口15,299辆，同比增加120.3%。

第六位，上汽通用五菱。上半年，向中南美出口13,076辆，同比减少11.3%。

第七位，吉利汽车。上半年，向中南美出口13,016辆，同比减少11.7%。

第八位，东风小康。上半年，向中南美出口11,756辆，同比增加110.3%。

第九位，长安汽车。上半年，向中南美出口8,445辆，同比减少18.6%。

第十位，上汽乘用车。上半年，向中南美出口8,342辆，同比减少0.1%。

从出口到中南美的车企来看，比亚迪以9.15万辆的出口量维持榜首，但同比下滑17.2%，其在拉美市场的拓展面临阶段性瓶颈。奇瑞（+17.6%）和长城（+51.2%）紧随其后，凭借本地化生产布局与燃油车产品矩阵的灵活性实现增长。值得注意的是，江铃（+120.3%）与东风小康（+110.3%）增幅领跑榜单，紧凑型SUV正成为拉美增量市场的重要抓手。

当前，巴西、智利等国正加速推进新能源补贴退坡与本土产能要求，依赖出口模式的企业需加快本地化节奏。

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2025年上半年中国乘用车出口「中东」车企TOP10

第一位，奇瑞汽车。上半年，向中东出口65,973辆，同比减少6.3%。

第二位，吉利汽车。上半年，向中东出口52,332辆，同比增加7.8%。

第三位，比亚迪汽车。上半年，向中东出口52,204辆，同比增加208.4%。

第四位，上汽乘用车。上半年，向中东出口45,984辆，同比减少7.0%。

第五位，江苏悦达起亚。上半年，向中东出口45,639辆，同比增加54.0%。

第六位，一汽丰田。上半年，向中东出口38,780辆，同比增加192.2%。

第七位，北京现代。上半年，向中东出口25,975辆，同比增加206.0%。

第八位，东南汽车。上半年，向中东出口25,268辆，同比增加540.3%。

第九位，长城汽车。上半年，向中东出口21,927辆，同比增加91.1%。

第十位，长安汽车。上半年，向中东出口17,362辆，同比减少6.1%。

从出口到中东的车企来看，奇瑞以6.6万辆稳居榜首，但6.3%的同比下滑，折射出头部竞争的白热化——吉利凭借7.8%的稳健增长守住第二，既延续燃油车优势，也在新能源领域逐步渗透，展现出 “双路线” 的韧性。比亚迪以208.4%的爆发式增速跃居第三，新能源车型在中东加速能源转型的背景下（如沙特、阿联酋推动电动车普及），正在重塑市场竞争格局。

另外，一汽丰田实现了强势增长，增速高达192.2%，其出口量达3.9万辆，而这主要得益于经销商开展的“平行出口”业务。

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2025年上半年中国乘用车出口「大洋洲」车企TOP10

第一位，奇瑞汽车。上半年，向大洋洲出口23541辆，同比增加418.3%。

第二位，上汽乘用车。上半年，向大洋洲出口23337辆，同比增加11.1%。

第三位，长城汽车。上半年，向大洋洲出口22893辆，同比增加30.1%。

第四位，比亚迪汽车。上半年，向大洋洲出口20898辆，同比增加134.8%。

第五位，特斯拉汽车。上半年，向大洋洲出口15500辆，同比减少46.3%。

第六位，吉利汽车。上半年，向大洋洲出口5119辆，同比增加88.1%。

第七位，江苏悦达起亚。上半年，向大洋洲出口3625辆，同比增加841.6%。

第八位，上汽通用五菱。上半年，向大洋洲出口1761辆，同比增加3902.3%。

第九位，上汽大通。上半年，向大洋洲出口1595辆，同比增加107.1%。

第十位，吉利沃尔沃。上半年，向大洋洲出口907辆，同比增加62.5%。

从出口到大洋洲的车企来看，奇瑞汽车以23541辆的成绩登顶，同比激增418.3%。上汽乘用车（23337辆）与长城汽车（22893辆）紧随其后，形成第一梯队。

值得关注的是，比亚迪以20898辆、134.8%的高增长位列第四，其新能源产品在澳新市场接受度快速提升，印证当地电动化转型加速趋势。江苏悦达起亚（3625辆，+841.6%）和上汽通用五菱（1761辆，+3902.3%）依托小型电动车切入租赁与短途出行市场，展现差异化定位潜力。吉利系则采取双线策略，吉利品牌（5119辆，+88.1%）与沃尔沃（907辆，+62.5%）分网覆盖大众与高端细分市场。